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经济业务记者| Yue Chupeng经济业务编辑业务|局域网的起义
由于美国政府在商品政策中的不确定性，洛杉矶港（前美国最重要的物流节点）最近出现了令人不安的萧条。
作为美国最大的容器港，洛杉矶港以处理大量容器而闻名。这是一个与亚洲和美国市场相关的重要枢纽。它加入了美国第二大容器港口长滩港口的总装载和装载量的40％。其中，多达45％的洛杉矶港口业务与中国直接相关。
洛杉矶港口管理局执行董事Gene Seroka此前曾被预计Toafter May，港口中的船只数量将减少20％，货运量将减少近25％。
太阳经济新闻
但是，w这是在5月12日向中国日内瓦经济和贸易会谈的联合声明发布的，预计这种荒芜的局势将很快倒转。 “日常经济新闻”的记者审查了运输跟踪系统，并发现上周（5月11日至17日）在洛杉矶的当地港口进口，预计本周（5月18日至24日）将分别增加16.1％和21.98％的月份。
随着90天窗口的完成，全球运输市场进入了“突然的热门”模式。全球数字货运平台Flexport首席执行官Ryan Petersen表示，与上周相比，从中国到美国的运输订单量增长了275％。
爆炸性需求发布迅速推动了运输价格。八家航运公司宣布了从亚洲到美国的路线的GRI计划（一般利率），GRI的GRI每feu高达3,000美元（即40英尺容器）。
但是，从“冰点”到“沸腾的poi”这个非常快速的移动NT“没有完全消除美国供应链和相关公司的焦虑。
美国港口货运将到来
在洛杉矶港口的西海岸码头，过去令人兴奋的场景最近丢失了。剂量-two-宽大的容器在白天空无一人，起重机仍悬挂在海岸上。
根据CNN（CNN）的说法，长滩港口的货运量从5月4日下降到10％至35％，至40％，即使是最少情况，情况也是如此：在5月9日的12小时期间，没有任何船离开中国在圣佩德罗湾航行，这是洛斯天使港口和长滩港口的港口集团。
最近在美国北部 - 西雅图港口的港口，“空码头”现象也有报道。代表西雅图和塔科马港的西北海港联盟说，将来，该港口的总负载量预计将下降8％至15％到正常的天气。上周从中国到达西雅图的船只的平均负载能力比以前少17％。
港口寒冷的背后是特朗普政府在4月初突然宣布的高关税计划。宣布新闻后，许多进口物立即被暂停计划，以获取和采用等待行为并看到，货运需求下降了。
码头工人查理·卡马乔（Charlie Camacho）在NPR采访中说：“减少的容器意味着降低工作量。”他通常负责加载和加载容器。当被问及今天找到工作的可能性时，他或她并不乐观。 “只有大约25％。”他什么都不做。
个人困境反映了更广泛的趋势。向洛杉矶港口的记者发送的一份报告指出，大约有100万人依靠港口工作来满足末日。
根据数据，“洛杉矶港口的每个四个容器都可以创建一个作业对美国经济很重要。在南加州，它等于与港口相关的九项工作中的一个。 “
但是这种抑郁症的迹象正处于建设点。 5月12日，“中国与美国之间的经济和贸易谈判联合声明”被释放，双方都大大降低了双边关税水平。
Flexport表示，同一天还为时过早，无法预测联合声明发布后中国运输量的特定规模将维持，但预计该命令的数量将“向前迈进”。该物流公司全球供应链副总裁Paul Brashier还说：“它将在高潮开始，并将在第三季度继续。”
瑞安·卡尔金斯（Ryan Calkins）说：“我们期待在仲夏的交通促进，当时我们将增加员工，以确保我们能够充分承受给期命中率并应对所有情况。”西雅图港议会副主席。
根据货运系统货运港口优化的预测，洛杉矶的当地港口预计将分别增加16.1％和21.98％的月，从5月11日到17日和5月18日和5月18日至24日。
装运公司计划提高运输率
几周被抑制的物流需求正在迅速消失。 5月12日之后，美国运输中发生了“赶到货运”。
Flexport首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）最近告诉X平台，与上周相比，上周从中国到美国的运输订单量增长了275％。 “船只供不应求。”
“We saw bookings increased by more than 50% in the past four linggo," sabi ni Rolf Habben Jansen, CEO ng Aleman na lalagyan na nagpapadala ng higanteng si Hapag-Lloyd, sa unang quarter ng pulong ng ulat sa pananalapi noong Mayo 14. "Sa mga nakaraang araw, nakita namin ang mga bookings na nadagdagan ng higit SA 50％kumparasa nakaraang apat na linggo。
“在90天内，您将看到空前的订单订单。在接下来的几周/几个月中，您还会看到增加的运输成本。”
市场预订中的爆炸很快被寄给了该货物。目前，GRI计划宣布了八家运输公司，该公司从亚洲到美国的路线有望在1A 6月1A日生效，该公司根据成本或预期市场建议，但其实际增长最终取决于行业中的供应和需求关系和竞争等因素。
咨询咨询机构Linerlytica指出，这一反弹浪潮将导致“高峰运输时期到来”。原始库存的高峰是7月至9月，但现在可以开始两个星期一提前。
美国企业家：加快“没收商品”
尽管运输成本迅速增加，但美国零售业仍然是第一个推出“抢夺”模型的行业。
国家零售联合会（NRF）表示，中国与美国之间的谈判发展“为零售商和企业提供了休息”。 NRF主席Matthew Shay说：“这是一个重要的第一步，它为零售商和其他企业在冬季假期期间购买商品提供了简短的解脱。”
CNBC（美国消费者新闻和商业渠道）引用了物流公司的信息，称许多美国 - 中国和美国在“经济和贸易贸易谈判的联合声明”之日继续或添加了中国的集装箱订单。物流提供商物流副总裁Paul Brashier说：“许多客户已经预加载了集装箱，并准备发送。”他预计货物将在未来四到六个星期内前进。
这美国零售商加速购买的主要原因是他们对中国供应链的高希望。
根据来自Sunny经济新闻的新闻记者发送的信息，总部位于东汉普顿的小型驱虫公司的三位母亲-in -in -law是长期以来一直依赖中国供应链的小型美国企业之一。 “中国是唯一为我们的产品制作必要瓶盖的国家。我的供应商是来自中国而不是在其他地方制造的一瓶盖瓶。”
Gabby Goodwin Brand对南卡罗来纳州哥伦比亚的信心的联合创始人Rozalynn Goodwin一直在努力寻找近10年的美国发夹系列和发型配件的美国制造商。 “我们联系的每个美国制造商都告诉我们，'您必须继续在中国工作，在美国的劳动成本是三到四倍。”
长期焦虑很难解决
虽然中国贸易的90天NA窗口KS Window为市场带来了短暂的休息，公司和分析师通常认为，该临时提案并未消除长期不确定性。
“对于我们的业务来说，90天的时间不长。”洛杉矶港的执行董事吉恩·塞劳卡（Gene Seraoka）告诉《每日经济新闻报道》：“这可能是美国买家下令，完成劳动力并准备在亚洲工厂提供交付。需要一个周期。
西北海港联盟说：“货物数量减少和促进货运量将对供应链产生影响，一致性是移动供应链和相关工作的必要条件。”
业务方面也有焦虑。巨人沃尔玛（Walmart）首席执行官道格·麦克米伦（Doug McMillon）在5月15日的财务报告会议上说：“我们将尽最大努力保持最多的价格。Arry所有压力。 “
中小型企业承受着更大的压力。当然，如果有现成的库存，您可以在此窗口中从中国下达订单，但是对于某些产品，此期间不足以下订单并接收新订单，只需让仓库，定制的许可和交货即可。液压设备公司特纳液压药的创始人丹·特纳（Dan Turner）在接受彭博社采访时被告知，通常需要四个月的时间从订购到交货，而同伴的设备主要在美国大都会歌剧院和凯撒宫使用。
乔安·卡塔利亚（Joann Cartiglia）在接受外国媒体采访时直接说：“我什至不必买洋娃娃，太危险了。”他的公司主要从中国进口手工玩具。由于担心关税率可能会提高，他不想在其网站上下达新订单，并标志着诸如股票之类的最畅销产品。
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