一体化压铸指将原本需要组装的多个独立零部件重新设计，使用大型压铸机一次成型。传统汽车车身制造分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节，车身制造工序较多，生产时间比较久，例如焊接指将车身结构件如车身横梁、骨架等数百种零件进行数千次焊接进行连接。一体化压铸则是将冲压和焊接合并，大幅简化了制造流程，
生产线成本：采用大型压铸机，工厂占地面积减少30%； 时间成本：一体压铸后底板的加工时间约80-90秒，一体压铸将大幅度提高生产效率； 人力成本：一个焊装工厂约需要200-300名生产线工人，而采用一体压铸技术后，每台设备约只需要2-3人操作，人力成本也大幅降低。
特斯拉引领一体化压铸技术，掀起车身制造革命。2021年2月，特斯拉宣布将在ModelY的生产中使用一体压铸技术，通过大型压铸机，特斯拉在后底板位置做到了零件整合压铸，ModelY一体压铸后，零件数从70多个减少为1-2个，焊点由700-800个减少到50个，同时制造时间由原来的1-2小时缩减至3-5分钟。根据马斯克在特斯拉电池日的表述，这一制作的完整过程可降低40%的后底板制造成本。长久来看，一体化压铸技术将推动汽车轻量化进程持续加速。
行业趋势下国内厂商纷纷布局大型压铸设备，进军一体化压铸领域。其中，文灿股份2021年5月向力劲集团采购包括2台6000T在内的7台中大型压铸单元，2021年8月采购2台9000T压铸机，2022年采购包括2台7000T在内的9台大型压铸机。拓普集团2021年9月向力劲采购21台压铸设备，包括6台7200T、10台4500T大型压铸机。泉峰汽车新增1台6000T、1台8000T在内的7台大型压铸设备。
广东鸿图2022年1月与力劲集团签订包括2套12000T在内的8套大型及超大型智能压铸单元。爱柯迪在宁波江北高新技术产业园区，拟购包括2台6100T和2台8400T在内的35台1000T以上压铸机。旭升集团拟在未来三年内购买海天金属压铸岛设备，机型涵盖1300T-4500T、6600T和8800T的系列压铸机。
文灿股份：公司在铝合金压铸件领域深耕多年，客户资源丰富。目前已于采埃孚天合、威伯科、麦格纳等一级供应商及大众、奔驰、特斯拉、蔚来、小鹏等整车厂建立了合作伙伴关系。据文灿股份公告披露，在大型一体化结构件领域，公司获两家新势力头部客户大型一体化结构件后底板产品、前总成产品和一体化CD柱产品的项目定点；在电池盒产品领域，公司获得包括汽车领域和储能领域多个客户的电池盒箱体定点；副车架产品领域，公司获比亚迪后副车架项目；在低压压铸业务领域，公司获蔚来汽车的电机壳产品定点。
拓普集团：公司以NVH产品起家，依托原有产品积累经验不断开拓新业务，目前已形成减震+内饰、轻量化底盘、线控制动、热管理系统、空气悬架、一体化压铸七大产品线年上半年公司IBS/EPS项目、空气悬架项目、热管理项目分别获得一汽、吉利、赛力斯、合创、高合等客户的定点。此外，公司积极布局机器人产业，公司的机器人运动执行器包括电机、电控及减速机构等部件组成，样品已获得客户的认可。2022年2月，拓普集团与高合汽车联合开发的基于7200T压铸机的一体压铸车身后舱正式量产，实现了15%~20%的减重效果。在材料方面，拓普集团与华人运通及上海交通大学合作，全球首家成功应用了其联合发布的TechCast™高强韧性免热处理铝合金材料。
电动汽车热管理子系统最重要的包含电池热管理系统、电机热管理系统和热泵空调系统等，在电动汽车发展的初期，各系统的热管理功能独立。乘员舱制冷采用传统空调制冷系统，而采暖则采用高压PTC。电池包冷却采用空调制冷系统对电池内的冷却液二次换热再冷却，电池包加热则采用高压PTC。电机冷却多采用前端散热器冷却。分散式热管理系统部件众多，体积及质量大，能耗高，系统成本高。在电动汽车续驶和整车能耗的压力下，随着电动汽车开发技术的进化，具备更低热管理能耗、更宽工作温域、更低系统成本和更紧凑的系统结构的一体化集成热管理系统成为电动汽车的大势所趋。热管理集成模块优点是：集成模块成本更低；占用空间更小；主机厂装配效率更加高；便于热量的高效管控。
2020年特斯拉在ModelY车型上，提出了新型集成热管理系统，该系统为其第4代热管理系统，相对于第3代热管理系统，该系统采用了热泵空调系统、低压风暖PTC、电机、压缩机、八通阀门、控制阀、水泵、溢水壶等附件系统，实现了结构高度集成化、尺寸紧凑、系统低成本、热量充分的利用等目的。
2021年4月华为正式对外发布智能汽车高度集成的热管理解决方案TMS。华为TMS通过一体化设计的极简架构、部件和热控制集成等创新技术，可以在满足舒适性前提下将热泵工作时候的温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%，同时通过个性化应用提升使用者真实的体验，助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。华为集成热管理系统实现了一体化设计、两个集成。华为集成热管理系统将传统热管理系统12个部件集为一体，利用基板代替原有互通管路，管路数量降低40%，实现了部件集成；同时将压缩机、水泵等核心部件控制管理系统全部集成至EDU，降低部件电控故障率，实现了控制集成。
银轮股份：自商用车热管理业务起家，后逐步开展业务转型，重点开拓新能源热管理客户。2021年公司获得北美新能源标杆车企空调箱总成、国内造车新势力前端模块及热管理集成模块、宁德时代电池冷却板等新能源项目定点。新能源客户方面，公司已和北美新能源客户、宁德时代、比亚迪、华为、广汽、吉利、江铃等达成合作。2022年7月银轮股份子公司浙江银轮新能源热管理系统有限公司以及上海银轮热交换系统有限公司拿到国内某知名新能源车企的新平台项目定点，所获定点生命周期总金额约17亿元，生命周期约6年，进一步加速公司向新能源热管理业务的转型。2022年11月25日，银轮股份发布了重要的公告，公司与宁德时代新能源科技股份有限公司签订战略合作协议，为双方推进具体项目合作奠定了基础，对公司逐步提升新能源热管理产品的研发能力，拓展新能源热管理业务有积极影响。
1）打造电池冷却板、铜铝巴、铝压铸件、CTC集成模块、储能柜冷却系统等全生命周期合作模式。进一步加深双方在电池冷却板、铜铝巴、铝压铸件、CTC集成模块、储能柜冷却系统等的合作，开展全系产品类等深入合作,一同推动有关产品在新能源行业应用场景下的技术创新和商业模式创新，一同推动提高绿色制品及循环产品在新能源行业的应用比率； 2）深化双方全球化配套合作模式，加强双方一同开发海外项目的合作模式，积极探索海外合作和加工生产基地的建设，实现双方全球化配套合作； 3）大力推动供应链的可持续发展，满足碳排放的需求。
电驱动产品系统向集成化趋势发展。以往的三电系统零部件多为单独采购，根据电气和机械结构可以进行集成与组装，近年来逐步向二合一、三合一、多合一的集成产品演进。驱动系统集成化的优势主要在于：体积小、布局灵活；重量减轻，增加续航里程；降低主机厂采购、配套成本等。电驱动产品集成化趋势下，产品价值量显著提升。以英搏尔为例，乘用车单个电机控制器配套价值约为2500元，而三合一动力总成价值量达7500元，六合一动力总成价值量接近一万元。
2022年9月国内乘用车市场三合一及多合一驱动总成占比超过六成。据NE时代数据，2022年9月，新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为37.97万套，同比增长81.7%，占到总配套量的63.4%。，较2020年全年的37%提升26pcts，且比例呈持续增长趋势。
电机控制器、电驱动市场之间的竞争格局较为分散。据NE时代数据，2022年上半年国内电机控制器、电驱动系统市场中，比亚迪（弗迪动力）、特斯拉分别位居前两名，汇川技术、日本电产同时位居前四名，CR4合计份额超过50%。
相比之下，车载电源市场中OBC竞争格局相对集中。据NE时代数据，2022年上半年除比亚迪（弗迪动力）、特斯拉具备自供能力外，其他整车厂均选择第三方供应商为其供应车载电源产品。第三方供应商中，威迈斯、英搏尔、富特科技、欣锐科技排名靠前，威迈斯出货量超过40万套，英搏尔出货量也超过20万套，较2021年上半年出货水平大幅度提升。
英搏尔：英搏尔深耕汽车电驱动系统十余年，主要营业产品为新能源汽车动力总成、电源总成以及驱动电机、电机控制器、OBC、DC-DC转换器等新能源汽车电驱动核心零部件，产品矩阵完善。公司自主研发出“集成芯”驱动总成产品，应用IGBT/SiC单管方案，同时实现了电机与电控共壳体一体化高度集成，重量、体积、成本等方面均低于目前市场同功率等级产品20%以上，性价比优势显著。
公司在手订单丰富，第三代“集成芯”多合一产品已获多家主机厂定点。公司量产经验比较丰富，产品已实现覆盖A00级、A级、B级、MPV、SUV等全系乘用车型，单车配套产品价值量也有效提升。具体来看：（1）B级轿车、MPV、SUV领域，公司2022年起为小鹏P7/G9供应前驱电机产品，驱动多合一产品供应长安、吉利多款车型，电源多合一产品供应威马、哪吒等新势力品牌，此外公司“集成芯”系列新产品亦获突破，“集成芯”驱动三合一产品供应威马E.5参数图片）/M7，“集成芯”驱动六合一产品供应江淮、上汽大通部分车型；（2）A级、A0级、A00级领域，公司为上通五菱、奇瑞冰激凌等车型供应车载电源、电机控制器等产品；（3）HEV领域，公司获上汽通用五菱、一汽大众项目定点，供应混动电机控制器产品，单车价值量较高。
随着客户的多元化拓展，为提升产品的生产和交付能力，公司于8月30日发布定增预案，拟通过定向增发方式募资资金14.1亿元投入到新能源车载电源自动化产线升级改造项目、新能源车载电源智能化生产建设项目（二期）、总部基地及研发中心建设项目中，助力长期发展。
电动智能化浪潮下，线控制动优势凸显，集中体现在能量回收效率高、制动距离短等方面。随着新能源汽车的快速放量，线控制动搭载率也在快速提升，据高工智能汽车数据，2022年1-9月国内EHB线控制动（包含Two-box和One-box）搭载率为23.45%，较2021年全年提升14.85pcts。
若按照集成方案划分，2022年1-9月EHB中One-box方案占比快速提升至29.9%，较2021年全年提升9.4pcts，凭借重量轻、价格实惠公道、能量回收效率高等优势，我们预计EHB中One-box方案占比将持续提升。
伯特利：多项业务协同并进，线控制动项目加速突破。据伯特利公司公告披露，公司前三季度各项业务加速突破，在稳固现有客户的基础上，加大市场开拓力度，积极开发新客户，逐步优化客户结构。电子电控产品方面：
1）线控制动WCBS：在研项目47项，其中新能源车型31项；2022年前三季度新增量产项目13项，其中新能源车型8项；新增定点项目46项，其中新能源车型20项。
2）EPB：在研项目58项，其中新能源车型31项；2022年前三季度新增量产项目26项，其中新能源车型14项；新增定点项目49项，其中新能源车型24项。轻量化业务方面：在研项目57项，其中新能源车型22项；2022年前三季度新增量产项目6项，其中新能源车型3项；新增定点项目40项，其中新能源车型17项。此外，2022年10月公司收到某著名全世界汽车整车厂7个轻量化项目定点通知，定点确认公司将提供铸铝前后转向节、铸铝前后控制臂等其他底盘零部件产品的开发和供货服务。按照每个客户量纲，上述多个项目生命周期6-7年，生命周期内预计总出售的收益约为9.5亿美元，预计最高年度出售的收益约为1.8亿美元。
线控制动产能稳步扩张，定点持续推进，长期成长动力充足。据伯特利半年报披露，线控制动业务方面，公司上半年在研项目26项，新增量产项目4项。公司计划未来一年内再新增4条线控制动产线年下半年投产，另外两条产线年中公司五条线控制动产线将全部投产。
此外，公司线控制动产品持续升级创新，具备制动冗余的WCBS2.0产品的研发在顺利推进中，WCBS2.0将更好满足L4及以上无人驾驶级别对线控制动系统的需求，目前已经有多个定点项目，预计2024年上半年量产。电子机械制动系统（EMB）的研发工作正在进行中。亚太股份：汽车电子业务有望迅速增加，One-box线控制动业务获突破。据亚太股份公司公告披露，2022H1公司获得重庆长安、吉利汽车、一汽红旗、长城汽车、零跑汽车等多家主机厂项目定点，上半年共计新启动68个项目，其中21个为汽车电子控制管理系统项目。伴随后续新项目的放量，公司汽车电子业务有望持续恢复。2022年11月10日，亚太股份发布了重要的公告，收到国内某大型汽车集团的定点通知书，公司将作为客户的零部件开发和生产供应商，开发和生产某SUV车型的集成制动控制模块（IBSonebox）。随公司One-box线控制动业务的持续突破，有望为公司中长期成长提供充足动力。
汽车座椅市场目前主要由外资占据。全球及中国汽车座椅市场均由外资品牌占据主导地位，2020年，安道拓、李尔与佛吉亚合计占据全世界汽车座椅市场64%的份额，中国汽车座椅市场70%的份额则由延锋安道拓、中国李尔与佛吉亚三家占据，国产替代空间大。
汽车座椅骨架是座椅的核心零部件，成本占比为15%。汽车座椅由座椅骨架、滑轨、调角器、升降器及面套等构成，据华经产业研究院数据，座椅骨架、滑轨、调角器的成本占比分别为15%、4%、4%。作为汽车安全系统的一部分，汽车座椅的安全性要求很高，主要是通过座椅骨架及相关零部件实现，因此座椅骨架的技术壁垒较高。考虑到新能源车的续航能力焦虑问题，座椅骨架往轻量化方向发展，在技术及材料上提出更高的要求。由于前排座椅骨架对于安全性要求更高、配置更高，因此价值量也更高。
乘自主新能源车崛起东风，汽车座椅及骨架等供应商受益。在汽车座椅总成领域，继峰股份、天成自控等自主供应商在技术积累、成本及响应速度等方面均具备一定优势，有望以自主整车厂为客户开拓突破口提升市场占有率，实现国产替代。上海沿浦的座椅骨架产品性价比优势突出，通过深度绑定东风李尔实现快速客户开拓，业绩增长可期。
继峰股份乘用车座椅业绩蓄势待发，盈利水平有所改善，利润端向好。继峰股份目前已获得两家新能源主机厂的乘用车座椅总成项目定点，预计随合肥工厂建成、验厂环节顺利推进，客户开拓节奏有望加速。公司的电动出风口等新业务发展较快，有望为公司贡献业绩增量。继峰股份与格拉默。2022Q3继峰股份毛利率与净利率分别为14.11%、2.26%，环比均有明显改善；格拉默整合效果渐显，盈利水平逐渐修复。
天成自控成本优势显著、技术实力较强，客户开拓顺利。天成自控坚持座椅骨架、滑轨、调角器、调高泵、发泡及面套等产品的自行研发与生产，并将应用自制电机，通过垂直产业链布局打造极致成本优势。天成自控研发出碳纤维背板、铝合金骨架等产品，实现轻量化效果，应用于乘用车及飞机座椅。天成自控与上汽系合作多年，为荣威i5、i6、ei5、ei6、科莱威以及飞凡汽车ER6等提供座椅配套，并进入东风乘用车、北汽新能源等主机厂供应体系，伴随客户的持续开拓及产能利用率的提升，公司将迎量利齐升。
上海沿浦接连获得定点，增强业绩增长确定性。自2021年11月以来，上海沿浦接连获得重庆金康、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、小鹏及东风系的项目定点，生命周期内订单金额合计约100亿元。一方面，多项定点落地及放量将保障公司业绩的增长；另一方面，公司客户开拓顺利，主机厂客户优质，显示公司产品获市场认可度高，为进一步的发展铺好道路。
全球市场：传统燃油车内饰件市场格局稳固，外资/合资企业占据主流。全世界汽车内饰市场集中度相比来说较低，2019年CR3为31%，低于汽车座椅、汽车玻璃等汽车零部件领域。目前全世界汽车内饰市场仍由延锋国际、安通林、佛吉亚等国际巨头占据主流地位，三家公司市场地位稳固。
1）延锋：延锋国际在2015年完成与江森自控的内饰业务重组后成为全世界最大的内饰公司，2019年营收为553亿元，全球市占率为13.6%。延锋汽车内饰件产品有仪表板、副仪表板、门内板、灯光技术、装饰件等，外饰件产品有保险杠、复合尾门、复合翼子板等，其中门内版、仪表板、副仪表板全球年产量分别达5000万个、1000万个、800万个。
2）佛吉亚：内饰产品有仪表板、中控台、驾驶室、门板、车门模块、声学模块等，外饰产品有保险杠、前端模块、前支撑架、引擎冷却系统、外饰配件等，在全球拥有320家工厂，其中35家位于中国。
3）安通林：经营事物的规模覆盖车灯系统、车门系统、照明系统、座舱系统和控制面板等，全世界内共有超过1150个生产工厂。国内市场：华域汽车营收体量最大，常熟汽饰、新泉股份等第二梯队自主内饰供应商份额有较大提升空间。从国内汽车内饰件行业市场格局来看，国内其他汽车内饰供应商在业务规模上与华域汽车仍有很大的差距：华域汽车（延锋）是国内汽车内饰企业中营收体量最大的企业，位于第一阵列，主要配套上海大众、上海通用、一汽大众、长安福特、北京现代、戴姆勒、大众、通用等主机厂；宁波华翔、岱美股份、一汽富维、新泉股份、常熟汽饰、钧达股份等营收体量比较小，位于第二阵列。
国内自主汽车内饰供应商成本管控能力优秀，看好汽车内饰行业国产化替代。作为壁垒相比来说较低的传统赛道，内饰件行业核心竞争力主要是成本管控能力。近年来国内自主的饰件供应商凭借成本管控实力及属地化配套的优势，加速客户拓展，尤其是国产替代以及新能源车崛起的趋势为传统饰件供应商带来了机遇。
新泉股份：公司早期乘用车客户多为自主品牌，近年来外资/合资品牌取得较大突破，还斩获了广汽新能源、理想、蔚来、比亚迪、北美知名品牌电动车企业等的多款新能源车型订单。公司早期乘用车客户主要为奇瑞汽车，而后配套吉利汽车3.0时代多款车型、上汽荣威、名爵系列车型，吉利汽车、上汽集团成为公司主要客户。
2020年吉利汽车、上汽集团、一汽集团、奇瑞汽车、北汽福田为公司贡献营收合计接近69%。近年来公司合资/外资客户加速突破，陆续获得上汽大众NEO、长安福特Mustang、一汽大众新捷达VS5/VS7等车型定点，同时获得了广汽新能源、理想、比亚迪、北美重要客户等的新能源车型订单。伴随客户和供应项目的持续拓展，公司在国内华北、东北、华东、西南、华南多个区域建立了生产基地，以就近配套相关客户，保证对于客户的快速响应服务，同时节省运输费用。目前，公司在丹阳、常州、芜湖、北京、长春、宁波、佛山、重庆、上海、西安等地共计建立15个生产基地，可覆盖客户范围广泛，包括一汽解放、北京汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安福特、广汽菲亚特等。
可转债募资扩产，剑指内饰Tier0.5级供应商。9月12日，新泉股份发布了重要的公告，拟发行可转债不超过人民币11.6亿元，扣除发行费用后，用于公司上海基地升级扩建、合肥基地建设以及补充流动资金，规划投入5.08亿元用于上海基地扩建，3.04亿元用于合肥基地建设，3.48亿元用于补充流动资金。
扩建上海基地满足上海整车客户Tier0.5级客户的真实需求，提升客户粘性公司上海基地扩建项目选址临港奉贤园区，规划建设期2年。公司是国内内饰件公司中稳扎稳打、内生成长的典范，在规模逐步壮大的过程中，公司也积累了较强的研发实力、同步开发能力。此次Tier0.5级业务的突破，一方面证明了公司产品的同步开发实力，于公司而言是水到渠成，另一方面也有助于公司逐步加强同主机厂合作的黏性，提升单车配套价值。从行业角度来看，Tier0.5级业务壁垒较传统单品有所提高，行业集成模块化供货趋势下，新泉股份优势得到强化。
常熟汽饰：企业成立于1996年，目前已成为一家领先的汽车内饰集成制造企业，基本的产品包括门内护板、仪表板、副仪表板、天窗遮阳板、衣帽架、门柱、行李箱内饰、门窗饰条、地毯、塑料尾门以及模检具等汽车内外饰件。公司持续开拓新能源汽车客户，在传统主机厂的新能源车型以及造车新势力方面均取得较大进展。一方面公司和德国派格、西班牙安通林、奥地利格瑞纳、加拿大麦格纳等合作设立联营公司，借助于合作公司的客户资源优势，公司相较于国内同类竞争对手，在中高端外资/合资品牌的定点获取方面具备得天独厚的优势（如奔驰EQB、宝马EV）。
另一方面，通过合作的方式公司的技术优势以及市场影响力也得以强化，间接助力公司开拓更多新能源品牌客户（如特斯拉、理想等）。目前，公司已进入特斯拉、大众MEB、奔驰EQB、宝马EV、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、ARCFOX、奇瑞新能源、华人运通、英国捷豹路虎、北美ZOOX等新能源客户供应体系。2022H1新能源客户销售占比提升至29.7%，未来有望充分受益于新能源浪潮。据常熟汽饰公司公告披露，2022H1公司新能源销售占总销售比例达29.7%，较2021年全年的24.5%相比提升5.2pcts。
公司围绕主要客户布局11个生产基地，进一步强化服务+成本的优势。公司国内地区围绕一汽大众、北汽集团、奇瑞汽车等客户布局了长春、芜湖、北京、沈阳、常熟、成都、天津、佛山、余姚、上饶和宜宾（2021年批产）11个生产基地，以实现对于客户的就近配套供应。围绕主要客户就近布局生产基地，既保障了公司对于客户的近距离准时化服务、便于公司快速响应客户需求，又节省了运输费用。完善战略规划布局，常熟汽饰将在合肥设立全资子公司。
2022年9月13日，常熟汽饰发布公告，为了推动公司的快速发展，完善公司的战略规划布局，更好地就近服务客户，公司将以自筹资金的方式在安徽合肥新设一家全资子公司，子公司名称暂定为“合肥市常春汽车内饰件有限公司（合肥常春）”，合肥常春的注册资本拟为2亿元人民币，项目预计总投资为20亿元人民币，分三期投资，首期项目投资约4.96亿元人民币，其中土地及固定资产投资约3.46亿元人民币。项目主要建设汽车零部件产品生产厂房、研发中心、办公楼，生产汽车智能座舱、门内护板总成、仪表板总成、副仪表板总成、行李箱内饰总成、衣帽架总成、天窗遮阳板总成、立柱总成等产品。我们认为安徽子公司的建设或将提升公司响应能力，降低配套运输成本，将有助于公司进一步开拓新项目，提高公司长期竞争力。
2021年全球轮胎销量重回正增长，海外需求回暖有望助胎企业绩增长。据米其林年报，2021年全球轮胎销量达17.27亿条，同比增长8.0%。伴随电动化趋势下汽车销量的提升及对于轮胎更换要求的收紧，预计全球轮胎销量将持续提升。在2022H1海运价格下行等因素推动下，美国经销商加大囤货力度，导致Q3订单量环比下降。随着去库存逐渐接近尾声，来自海外客户订单量有望回升。
前端配套接连获突破，民族胎企前景可期。轮胎企业在前端配套市场的突破有利于打造品牌效应，并进一步拉升替换市场的份额。以玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟、中策橡胶为代表的主要民族胎企发力前端配套市场，进入合资及自主主机厂供应链，有望借助自主新能源车崛起的时机实现品牌升级。
原材料成本占比高，橡胶类产品价格下行有望助盈利水平回升。从森麒麟的成本拆分来看，原材料成本占比达69%，是影响轮胎成本的主要因素；在原材料成本中，天然橡胶、合成橡胶则分别占25%、23%，其次炭黑、钢丝、帘布（线年初以来，天然橡胶、合成橡胶价格整体保持下行态势，有望带来轮胎企业盈利水平的回升。
✍ 渗透率提升：电动智能化、轻量化带来增量部件新机遇，渗透率有望跟随电动化率提升
汽车轻量化是节能减排及解决里程焦虑的重要技术路径，铝合金是最具优势的轻量化材料。根据中国汽车工程协会发布的节能与新能源汽车技术路线kg，车用铝合金零部件的渗透率有望持续提升。根据DriveAluminum的统计，2015年车用铝合金的市场渗透率仅为6.6%，到2025年铝合金的市场渗透率预计将达到26.6%。
车用铝压铸行业市场竞争格局较为分散。根据中国铸造协会数据，我国有3000多家压铸企业，其中汽车压铸件占压铸业总产量70%，汽车用压铸件中铝合金占比超80%，其中体量较大的仅数十家。铝压铸行业属于红海市场，市场内企业数量多且竞争格局分散。
旭升集团：旭升集团以铝压铸产品起家，产品线延伸至锻造、挤出领域，基本覆盖汽车动力、底盘和电池系统的铝合金产品。2022年以来旭升集团新获一新能源客户定点项目共计14个，对应生命周期总销售金额约人民币36.8亿元。2022年切入储能、铝瓶领域，产品线月旭升集团获得客户家用储能产品铝部件定点公告，定点项目生命周期为5年，每年销售总金额约6亿。铝瓶方面，2022年9月公司子公司和升铝瓶获得欧洲某餐饮设备、奶油充电器等进口商和分销商铝瓶开发定点公告，此次定点项目预计每年销售总金额约8亿人民币。
爱柯迪：公司是全球范围内铝合金中小企业龙头，主要产品有汽车雨刮系统、汽车传动系统、汽车转向系统、汽车发动机系统、汽车制动系统及其他系统，新能源汽车三电系统等。发行可转债扩充产能，新能源业务有望贡献显著增量。2022年爱柯迪拟通过发行可转债募集资金15.7亿元用于《爱柯迪智能制造科技产业园项目》项目。项目建成后，新增新能源汽车电池系统单元、新能源汽车电机壳体、新能源汽车车身部件和新能源汽车电控及其他类壳体等710万件产能，项目投产后有望带动公司产品单价加速提升。
空气悬架系统已经逐步成为高端新能源汽车平台主流配置。受益于新能源汽车高景气度，空悬系统有望迎来黄金发展期。空气悬挂控制系统在空气悬挂结构的基础上增加了高度传感器、加速传感器、控制线路与电子控制单元。与传统的钢制汽车悬挂系统相比，空气悬挂系统可根据路况的不同及距离传感器发出的信号，判断车身的高度变化，从而控制空气压缩机和排气阀门，调整气室降低或升高底盘离地间隙，以增加行车稳定性、优化驾驶体验。空气悬架系统能确保底盘与地面保持足够的间隙高度，从而有效保护电动车电池，已经逐步成为高端新能源车的主流配置。空悬市场目前仍处于放量前的蓄力阶段。
一方面自2021年以来空悬供应商拿到的订单需要2年左右的时间开始量产；另一方面，国内新能源主机厂推出的下一代车型中使用空悬的车型增多，理想L9/L8/L7、小鹏G9等配置空悬的明星车型亮相也带动行业热度进一步提升，需要一定时间量产爬坡，带动空悬渗透率稳步提升。我们预计2023年开始，伴随多个重点车型的逐步放量，行业规模或将正式进入高速增长期。据盖世汽车预计，2025年国内空悬乘用车渗透率将从2021年的2.5%提升至15%~20%。
中鼎股份：2016年通过并购德国AMK进军汽车空气悬挂系统、电机电控系统领域。AMK是空气悬挂系统和电机、电控系统的高端供应商，尤其在空气悬挂系统领域技术领先，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级整车厂配套。公司收购德国AMK之后，成为国内少数具备空气悬架开发整合能力的系统集成商，智能底盘领域竞争优势得到强化。公司具有产品一体化供应能力，可根据客户的真实需求进行零部件或系统供应，主要产品包括空气压缩机、控制单元、多系统传感器、空气弹簧等。为进一步降低汽车空悬系统产品成本、打开国内市场空间，公司设立安美科（安徽）汽车电驱有限公司，推进AMK空悬系统业务的国产化。空悬订单加速获取，上半年AMK中国斩获订单总金额29.75亿元公司积极推动空压机的国产化以及技术的迭代升级。在空气供给单元产品组装及生产线相继落地的同时，公司还推动空气弹簧、储气罐等其他硬件自产项目的落地，逐步提升自己在空悬系统方面核心技术实力。据中鼎股份公司公告，2022年1-10月公司所获空悬订单总产值就达到56.04亿元，远超2021年全年水平。
保隆科技：借力橡胶&汽车电子领域优势，公司空悬业务发展稳扎稳打。公司借助传统橡胶业务方面的技术积累，从空气弹簧切入空悬系统具备天然的优势。公司自2012年开始研制商用车空气弹簧，早期空气弹簧主要供应商用车客户如采埃孚、上海科曼、赛夫华兰德等，后期逐渐切入乘用车供应。此外，公司也陆续拓展了电控减震器、ECAS电控系统等其他空悬系统部件的开发。2021年底，公司合肥园区正式启用，乘用车空气弹簧减振器支柱总成量产下线。
空气悬架业务在手订单丰富，空气供给单元的项目首获突破。据保隆科技官方微信公众号披露，截至2022年8月，公司空气弹簧减震器总成获6家车企在内的12个平台定点；空气悬架储气罐获9家车企在内的17个平台定点。2022年10月23日，公司收到某头部自主品牌车企的《定点通知书》，成为其3个车型平台的空气悬架系统空气供给单元（AirSupplyUnit）供应商。根据该客户规划，3个车型平台项目生命周期为5年，生命周期总金额约为人民币13.15亿元，预计从2024年初开始陆续量产。该项目是保隆科技首次获得空气供给单元的项目定点。至此，保隆科技在空气悬架系统感知、决策、执行三部分的主要总成零件上，均获得了主流主机客户的量产项目定点。
