XB-70轰炸机极具冷战风格，它带给人类的科幻感绝对不亚于B-2轰炸机的服役。

  在某些地方，它的性能甚至超过了图-160轰炸机。比如图-160最引以为傲的速度，XB-70轰炸机就直接超过了它，达到了最快3马赫的极速。

  值得一提的是，当年XB-70轰炸机的测试机生产了2架，一架原型机，一架2号机。

  其中原型机的最快速度只能达到2.5马赫，但当时美国国会对这个数据并不满意，由此负责研发它的北美航空公司对原型机进行了改进，生产了2号机，使其达到了3马赫的极速。

  在载荷上，XB-70轰炸机空重93吨，满载重250吨左右，最大总载重156吨。

  其中XB-70轰炸机的燃油舱可注满136吨的燃料，因此采用内置弹舱的XB-70轰炸机有最大20吨的弹药载重。

  当时美国使用的W-47型核弹头的数量是0.3吨，理论上XB-70轰炸机轰炸机最多可以带66枚W-47型核弹头。

  不过核弹头这玩意在轰炸机内置弹舱中是需要挂架固定的，而XB-70轰炸机只有14个挂架，即是说它实际作战时挂14枚核弹头没有问题。

  不过极其强悍的性能自然需要极其庞大的成本，美国当初造XB-70原型机花了约7亿美元。

  这看起来不高，但要考虑到这可是上世纪50年代的币值，后来美国生产小鹰级常规动力航母的时候，单艘造价也不过2.5亿美元上下。

  如果后续XB-70轰炸机能量产，其价格会被铺平，但也会比现在的B-2轰炸机造价高。

  不过XB-70轰炸机之后的发展并不尽人意，一方面美国国会觉得它太贵了，另一方面XB-70轰炸机在研发过程中出现了很多问题，最后导致了项目流产。

  我们要确定的是，XB-70轰炸机在当时是一个非常极端的项目，它用了非常多的新技术。

  在目前的军工界有一个“30%原则”，即研发的新武器上使用的新技术建议还是不要超过30%。

  我们上边提到XB-70轰炸机核动立项时间是1951年，这可是一个二战才打完没几年的时间点，你能想象当时天上能飞3马赫速度的人造飞行器吗？

  当时美国生产的B-47轰炸机速度还不到1马赫，但在1950年之前已经被人类视为黑科技。我们就显而易见美国在1951年立项3马赫速度的轰炸机有多么激进了。

  50年代美国希望能有一款高空高速的轰炸机，这样的轰炸机能快速突破苏联的防空网，将核弹头投送到苏联境内。

  那时候的人们还认为高空是防空系统的禁区，飞行高度高于2万米就绝对安全了。

  但是1960年时一架U-2侦察机被苏联S-75防空导弹击落，这是人类第一次击落飞行高度达到1.5万米的飞行器。

  由此美国认识到高空飞行路线并不靠谱，美国国会对于研发XB-70轰炸机的兴致迅速下降。

  这件事发生后美国国会对XB-70轰炸机彻底失去了兴趣，原本计划生产的3号机也被叫停。

  到1969年，XB-70轰炸机的原型机在进行了一次表演性质的飞行后被封存，于是整个XB-70轰炸机项目终止。

  总的来说，XB-70轰炸机是一款在需要时技术达不到要求，在技术能达到一定的要求时又不需要的战略轰炸机。

  在上世纪80年代之前，能达到3马赫和2万米飞行高度的轰炸机还是很吃香的。

  虽然有被打下来的风险，但数量如果堆起来，那绝对是对手的噩梦。在那个美苏极端对立的年代，XB-70轰炸机能满足美国将核弹头送进苏联核心区域的目标。

  但在那个年代，XB-70轰炸机在高速度下也存在两个难以解决的技术难题，一个是温度，一个是机体强度。

  苏联未解决战机高速飞行时带来的温度问题，选择了用耐高温的不锈钢造“板砖”。美国未解决这个问题，选择了在机体里面塞“隔温层”。

  于是XB-70轰炸机的表面由两层不锈钢组成，这两层不锈钢之间是蜂窝状结构，能很好的散热。在机体一些关键部位，内层是燃油管道，流通的燃油能吸收一部分热量达到降温的目的。

  温度的问题解决了，接下来是强度的问题。当时没有很好的工艺，所以美国人用两层不锈钢把“蜂窝状结构”夹起来用的是焊接。没错，就是我们常见的电焊。

  但如此精巧的结构用焊接，依旧会出现很多问题。所以XB-70轰炸机的机体强度始终不达标，也出过因为飞行速度太快导致机翼被撕裂的情况。

  到了21世纪，技术是有了，但人类已经不怎么考虑打核大战了，XB-70轰炸机那20吨的载重效率又太过鸡肋。