四月的上海已经有了浓厚的春天气息。尽管一场大雨之后，整个城市有些乍暖还寒。

  如同季节的变化一样，全球的经济前景目前尚不容乐观，但危机之中的中国经济，已出现触低回升、率先反弹的迹象。

  在上汽依维柯红岩总经理阳树毅看来，经济运行的高低将直接影响重卡行业的走向，毕竟，作为一种生产资料,重卡在国家经济中所扮演的角色比较特殊。

  阳树毅和记者说,眼下国家正处于经济复苏的前夜，政府对基础设施的建设投入正在加大，大量投资兴建的高速铁路、公路、地铁、机场不但可以让以自卸车生产为主的红岩有着更突出的表现,同样也可以使红岩原本销售并不突出的长途物流重卡得以喘息，蓄势待发。“2月红岩重卡的销量持续上涨，订单已超越了4000辆。”而在去年，即便是销售火爆的3月份，红岩也很难能达到这个数字。

  月销售4000辆，对于一个中级轿车而言，意味着车型进入了销售细分市场的主流；而对于一个重卡企业来说,如果全年都能保持这个销量,则意味着公司能够在中国重卡销售排行榜上的名次可排在前五名。“我们的新工厂也于本月正式投产，企业的生产能力和水平将有大幅度的提升。”对于未来，阳树毅充满了信心。毕竟，新红岩是上汽、依维柯、红岩三方合作的结晶体。有资金、有技术、也有市场和经验。“当前政府的投资拉动，让我们的自卸车成为了抢手货；而下一轮的消费拉动，会让我们的公路物流用车销售看好。”或许，正是看好未来国家经济的良好走向，才有了“杰狮”的上市。

  杰狮来源于其英文的直译“GENLYON”。对于一款由中意两国重卡研发团队联合研发的、融汇了当前国际重卡先进的技术的一款新产品，红岩充满了信心。“杰狮重卡或将成为决定红岩前途与命运的一款新车。”在以往的从业生涯中，红岩在自卸车领域的优势可能更加被人看好，而对于物流运输车辆的制造，业内人士也许更看重重汽或者陕汽。然而，随着3月杰狮重卡的上市，这一局面或将被改变。毕竟，这款代表着当前世界先进重卡技术的新车型有着相当的竞争力。

  “杰狮最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，包括载重车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。”

  “我们希望这款具有国际水准的重卡车型能够在中高端的细分市场有所作为。”在阳树毅看来，近几年来,中国的中高端重卡市场正在迅速扩张。事实也正是如此，国内的重卡巨头在近几年都推出了中高端重卡。东风天龙、解放J6、华菱星凯马等等，均已伺机有所作为。“其实中国的重卡用户是不差钱的。尽管谁都知道，中国的重卡市场一直都是一个价格市。最关键的是，我们的产品能否实现用户日趋增长的各种个性化要求。”

  有鉴于此，这款在欧洲“STRALIS”平台上加以改进的新车型自研发的一开始,就被赋予了国内国内的适应性改进。

  “产品效率的高低、使用成本的多少、舒适程度的与否，这些客户都会最大限度地考虑。特别是对于长途运输的大客户，这些条件更显重要。对于杰狮而言，它的技术先进性有三点：一、油耗的经济性最佳；二、产品的轻量化明显；三、车辆的舒适性突出。”对于杰狮，阳树毅自信满满，此外，“杰狮”重卡还具有造型美观大气、操作便利、安全可靠、人性化设计、多元科技优势、超低噪音、高可靠性、低故障率等众多的突出优势。面对记者，阳树毅丝毫不嫌赘述。“依照国家的相关法规，我们对杰狮的环保要求也给予了提升。搭载的IVECO原配发动机Cursor9完全满足国Ⅲ排放标准，并可轻松升级至欧Ⅴ标准。此外，我们还慢慢地提高了产品的自动化水平。尤其是在安全方面，我们的驾驶室本体通过了当前国际最为严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》（ECER29）的法规标准。”

  然而，对于“杰狮”的技术上的含金量，来自意大利的常务副总经理左格拉无疑更有发言权，毕竟这位在欧洲业内享有盛誉的重卡专家来中国已经两年。对于“杰狮”的研发，左格拉更是从有到尾地给予了最大关注。“自2006年开发至今，杰狮已经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，通过了根据欧洲试验标准做的200万公里(国内一般都是100万公里)中国典型道路整车可靠性试验，50万次驱动桥台架试验、驾驶室总成欧洲台架测试等，产品性能结合了欧洲技术与中国道路消费环境的真实的情况。我相信它会在中国的市场上有着突出的表现。”左格拉和记者说，杰狮最突出的也许还包括采用了国际领先的油漆工艺，这使得车型能有效抵抗酸碱的强烈腐蚀。“我们的油漆工艺，目前全球只有两条(这是其中之一，另一条在欧洲)，是最先进的。”

  但产品的性能高并不代表产品的销量好。事实上，无论是在乘用车领域，还是在商用车领域，类似的不成功案例数不玫举。因此，在阳树毅看来，好的产品只是成功的一个开始。关于杰狮，新红岩还需要在发动机配套、售后服务、车型布局、价格范围、后续生产能力等方面，给予全方位的立体式打造。据悉，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的CURSOR9发动机已与杰狮同步上市，这将彻底结束红岩重卡没有自己独立发动机供应商的局面。而更值得一提的是,该系列发动机采用意大利FPT技术，在动力性、经济性、环保效益等方面位于世界前列。8．7升的排量可输出400马力的动力，重量仅为865千克，升功率高达46HP／L。“事实而言，目前的红岩既不差钱，也不差技术。最主要的是差观念。而这恰恰是核心。”阳树毅的话或许直指核心。

  诸多的信息已经表明，作为斯太尔三兄弟之一的红岩早在分家之时，就是技术最全、最先进,总实力最强的企业。然而，正是由于资金的匮乏、技术的瓶颈、管理的落后,才导致了红岩在短短的几年之内被其他兄弟企业迅速赶超。三方合资如今已经接近两年，在技术,资金都到位的情况下，红岩急需用实力来验证自己的改变。

  阳树毅说：“新红岩自成立合资公司以来，就一直在做积极的准备。不论是我们的技术体系，还是我们的制造体系，以及管理模式、组织架构、人事财务、销售体系，在这两年,我们都已发生了重大变化。现在是我们绝地反击、有效突围的时候了。”

  “过去我们的营销实际上还没有摆脱厂家直销的模式。但一个厂家的能力、精力毕竟有限。要想再进一步，企业一定要在营销模式上下工夫。现在我们的销售模式已有所改变。一是改变了过去直销的模式，有了比较系统和规范的市场模式；二是改变了过去相对传统、被动的方式，有了比较先进的主动营销模式；三是扩充了我们的营业销售队伍，目前，我们已和国内汽车流通领域最著名的十大家企业建立了联系。并吸引了一批乘用车和微车经销商的加盟，一改过去重卡粗放的销售模式。这表明，新红岩在销售网络上取得了重大突破。”阳树毅和记者说,在售后服务领域，早在半年前，新红岩就已经着手组织了杰狮的售后服务培训和技术储备工作，以此来改善新红岩的售后服务水平，并在较为薄弱的融资销售领域加大了力度。

  虽然剑指中高端市场，但杰狮必须还最大限度地考虑中国的市场行情。换句话说，杰狮虽然主打大的物流公司市场，但性价比仍需最大限度地考虑。“一是要把所有的零部件进行国产化。这样做才能够使我们的产品价格降到最低。目前整部车辆还有8个部件在国外采购。我们的目标是在2010年前实现全部的国产化。以便不断地减少相关成本。”左格拉表示。

  左格拉说：“事实而言，我来中国2年，能够真切地感觉到中国的汽车工业体系很完善。这种完善使得新红岩的产品有着清晰的等级观念与价格差。所以对我们的产品来说，价格不是问题,而是定位及质量上的问题。按照定位，我们的产品会制订相应的价格，在中国采购相应的零部件产品。比如说，特霸就是针对中国市场而开发的低端产品，而杰狮则是针对中国市场开发的中高端产品，我们也会根据定位来采购相应的中高档次的零部件。”

  正如阳树毅所言，关于杰狮，新红岩还需要在诸多的方面做整合，给予全方位的立体式打造。但在老专家左格拉看来，“新红岩至少还需要在一些领域进行加强。尤其是在企业内部，我们的三个部门还需要更深层次的合作。”左格拉和记者说,新红岩的技术部门、售后服务部门，以及成本控制部门要通力合作。在他看来，欧洲重卡企业有关部门的通力合作将使产品受益最大化。“事实上，我们的杰狮产品和国欧洲同等档次的产品比较，已基本没什么大的区别，接下来我们该做的就是，要在技术开发,成本和顾客的服务水平上再上一个新台阶，因为我们和他们相比确实还存在差距。也只有这样，我们的产品才会更存在竞争力，才会在国内外两大市场进行相对有效突围。”